南美也是一個旅游熱門城市，但是呢，從國內(nèi)去南美的機(jī)票是非常貴的，大概的費用小編也給大家介紹了一下，大家可以選擇性的前往，還有就是航空公司的一些規(guī)定。

南美怎么飛

南美畢竟是距離國內(nèi)最遠(yuǎn)的大陸了，單程的航班時間很少有低于30小時的，必須要躺飛，不然腰坐短是小，靜脈曲張就不好了。

要多少錢

自己直接買，3萬開外很正常，4萬也是大概率。

但如果你用里程計劃，至少可以便宜一半的錢。

單程商務(wù)艙8.5萬里程，國內(nèi)到南美，往返17萬里程，出往返可以1開口2停留(

機(jī)票是去程：杭州-北京-休斯頓(經(jīng)停)-巴拿馬城-圣地亞哥;回程：布宜諾斯艾利斯-伊斯坦布爾-上海(原本出的是埃塞俄比亞航空亞的斯亞貝巴轉(zhuǎn)機(jī)，后來聽了大家的建議還是改成TK土耳其航空)。

TK更加棒棒一些，畢竟是曾經(jīng)的歐洲第一航空。

用UA里程的好處是，UA的里程可以購買，在多送100%里程促銷的時，每1萬UA里程差不多在1200+人民幣左右。

所以17萬的UA，如果直接購買大概在2萬1人民幣左右，2萬1搞定這么一個環(huán)球的商務(wù)艙，性價比絕對是夠高了。

當(dāng)然，如果用之前的萬豪大禮包，那么成本會更低一些，可惜現(xiàn)在沒有了。

而UA的另外一個好處是，稅費很低，這次往返的稅費不到1000塊錢。有些航司兌換里程票，看似需要的里程不多，但是因為有萬惡的燃油稅的存在，實際上也還是需要花不少錢的。

另外，UA換的是星盟的航司，你可以在北美轉(zhuǎn)機(jī)，可以歐洲轉(zhuǎn)機(jī)，還可以非洲轉(zhuǎn)機(jī)，選擇面也多一些，更容易換到里程票。

我這次要不是時間太緊張，還真想把停留放在伊斯坦布爾。

國航

國航的好處是，里程太容易獲得了，你要是有心，一年累計十幾萬甚至幾十萬的國航里程，都不會有太大的問題。

不過國內(nèi)飛到CA的概率多，國內(nèi)可以累計國航的信用卡更是有數(shù)十張，部分幾張卡比例都挺好的。

國航有一條飛南美的航線，北京-馬德里-圣保羅。按照國航的兌換表格，這個航線的商務(wù)艙單程12萬里程，往返19萬里程。

國航的里程算法是公里，而大部分國外航司的算法是英里，19萬公里其實不到12萬英里，所以看似19，其實花費不多。

而且，其實國航換這個航班，也是有套路的。

例如，北京-馬德里-圣保羅，單程商務(wù)艙是12萬里程，但是如果你加上了杭州-北京的經(jīng)濟(jì)艙后，單程是10萬零6千的里程。

了解了嗎，很多國航、亞萬的航班，都可以這么玩。

至于國航的缺點么，就是在南美只有巴西圣保羅一個航點，選擇面稍微窄了一些。

亞洲萬里通

亞萬和上面國航的案例差不多，打個比方，香港-波士頓的頭等艙需要13萬亞洲萬里通的里程，但是你加了波士頓-圣保羅的商務(wù)艙后，兩段加起來也只需要11.8萬亞洲萬里通的里程。

亞洲萬里通的里程，也是相對來說容易搞到的，國內(nèi)支持兌換亞萬的信用卡很多。

另外，亞萬還可以出環(huán)球票，可以做到5停留+2轉(zhuǎn)機(jī)+2開口，也是去南美的利器。

哥倫比亞航空

AV也是整天賣里程的貨，每個賬號每年15w里程的購買上限，但是經(jīng)常有送130%、140%的活動，所以算上送的一年可以買個35萬+

差不多每1萬里程在950元左右。

用AV，國內(nèi)去南美單程8.5w里程，往返是17萬，和UA所需要的里程是一樣的，但是AV和UA還是有很大區(qū)別的，AV有燃油，UA沒有，當(dāng)然每一萬的里程AV便宜不少。

不過，這兩家都是賣分狂魔，通過買分換機(jī)票，是一個非常不錯的選擇。

其他，雖然ANA、JAL、OZ(韓亞)、DL(達(dá)美)、AC(加拿大航空)等，也有非常不錯的去南美的里程計劃，但是這些里程在國內(nèi)的獲取渠道相對有限，所以我就不詳細(xì)的展開說了。

最后，關(guān)于飛行中的停留。

飛南美真的太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)了，而且大部分情況下，都是要轉(zhuǎn)機(jī)的。

嬉游君的建議，如果有可能，去程和回程至少設(shè)置一個停留吧，哪怕坐的是兩艙，那么久的飛行也會讓自己心力憔悴的。

美國、加拿大、伊斯坦布爾、歐洲、新西蘭都是非常不錯的停留點，大部分情況下，設(shè)置一個停留需要的里程是基本一樣的，有時間就多玩轉(zhuǎn)一個地方吧。

而在南美境內(nèi)，是寰宇一家的天下，智利國家航空、巴西天馬航空都屬于寰宇，所以如果你需要在南美境內(nèi)飛，用寰宇的一些里程計劃(例如BA)也是不錯的。