有沒有對喜馬拉雅山有興趣的小伙伴，今天小編要和大家說的就是關(guān)于喜馬拉雅山的徒步攻略，大家在去徒步的時候可以參考這一片攻略，一起去看看吧。

CT徒步難點(diǎn)

作為一條非常成熟的線路，ACT在生活設(shè)施、后勤保障等方面并不存在太多問題，總體條件要好于昆布珠峰地區(qū)，尤其是翻過托隆拉埡口、進(jìn)入卡利甘達(dá)基河谷(Kali Gandaki Gorge)后的后半程，許多客棧的住宿條件、伙食標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)可以用豪華來形容，前半段的馬斯揚(yáng)迪河谷(Marsyangdi River Valley)段則相對差一些，可也完全能夠接受。

這要?dú)w功于公路的通車大大降低了商品流通的速度和成本。

所以，ACT的難度并不在于客觀物質(zhì)條件上，而只存在于兩個主觀因素。

其一，與EBC的平均海拔極高、但平均到每天的爬升和下降卻并不太多不同，ACT的整體地形突出值(P值)很高、強(qiáng)度會非常集中地體現(xiàn)在行程的某幾天內(nèi)，若要走完整的托隆拉+布恩山，則將面對短時間內(nèi)連續(xù)2次海拔接近2000米的直線爬升和下降，各位可以從下列的高度變化表中很清晰地看到這一點(diǎn)。

其二，就是在漫長的2周左右、每天的粗茶淡飯、跋山涉水之間，能否將身體狀態(tài)保持在一個較好的水準(zhǔn)，這是能否順利走完行程的決定性因素。當(dāng)然，基于目前便利的交通條件，若是感覺體力不支，可以從兩個高點(diǎn)之外的大多數(shù)地方迅速坐車撤離，并不會對人的健康或安全造成實(shí)質(zhì)性威脅。

ABC/EBC/ACT 三線難度對照

以上圖標(biāo)顯示的是筆者三次尼泊爾中長線徒步的實(shí)際完成數(shù)據(jù)，不過這三條線的特點(diǎn)和難度側(cè)重點(diǎn)有很大區(qū)別，冷冰冰的數(shù)據(jù)并不能完全體現(xiàn)出來，也難以做簡單的橫向?qū)Ρ龋韵聲Ω鳁l線路的特點(diǎn)的難點(diǎn)做簡單介紹。

ABC的特點(diǎn)在于不需要考慮高海拔適應(yīng)性，持續(xù)時間不長，并不會觸及大多數(shù)人的極限。目前公路已經(jīng)修到海拔1500米左右的村落，可以減少20km左右的路程。行程難度僅僅集中在前往大本營、以及從大本營下撤的兩天之內(nèi)，以及跨越喬姆隆河谷(Chhomrong Khola Valley)時的大段臺階路。

若遇到降雪周期，則將會面臨海拔3000米以上區(qū)域的雪地跋涉，難度較之正常情況會有大幅度的上升。

EBC則是三條線里持續(xù)時間最長、平均海拔最高的，對參與者的海拔適應(yīng)性、體力耐力有基本的下限要求。不過除此之外，除非是充軍式趕路走法，或是選擇埡口連穿，若是正常安排行程，那么并沒有哪一天或哪一段的強(qiáng)度會特別高，三大觀景點(diǎn)的絕對海拔驚人，但地形突出并不明顯，全程中沒有一天之內(nèi)超過1000米的上升。

整個徒步區(qū)域均不通車，以軟硬度適中的土路、草甸為主，路面條件是三條線中最好的，降雪周期對難度的提升也沒有其他兩條線那么明顯。

ACT的難度則比較隱蔽，它的路面條件是三條線中最差的，無論是大段堅(jiān)硬的吉普車道、托隆拉至穆克提那漫長的下坡、還是布恩山的臺階路，都會對膝蓋產(chǎn)生巨大損耗，由于整體線路海拔落差大，參與者會面臨強(qiáng)度非常集中的爬升和下降，如果遭遇降雪周期后的托隆拉，那么翻越埡口的過程會非常艱苦。

若是希望完全靠徒步走完完整的托隆拉+布恩山，官方給出的數(shù)據(jù)是220公里/90小時合18天，不過目前已經(jīng)很少有人會那么做了。

冬季ACT天氣狀況

另一個不可控的因素就是天氣，盡管冬季的氣候相對比較穩(wěn)定，而且ACT的主要路徑馬斯揚(yáng)迪河谷和卡利甘達(dá)基河谷，是尼泊爾降水量最小的區(qū)域，但仍要注意冬季突如其來的天氣突變，切忌抱有僥幸心理。筆者連續(xù)4年在冬季前往喜馬拉雅南坡徒步，每一次都遇到了天氣突變帶來的大風(fēng)和降雪。

雖然冬季的惡劣天氣會大量消耗空氣中的水分、帶來極佳的通透度和觀景效果，而且并不會持續(xù)太久(通常是一晝夜)，但是在持續(xù)過程中，自然環(huán)境會急劇變得非常不友好，低溫下的體溫流逝、大雪帶來的能見度不足、冰雪掩蓋了路徑，都會在短時間內(nèi)取代或許僅僅是數(shù)分鐘前的風(fēng)和日麗。

若此時旅行者出現(xiàn)在不合適的地點(diǎn)(例如高海拔的野外)，那么很有可能將會陷入困境。

在大自然的力量面前，萬物皆如草芥，它要你的命比捏死一只螞蟻還簡單。在喜馬拉雅地區(qū)徒步的經(jīng)驗(yàn)越多，就會越認(rèn)同這一點(diǎn)。對于旅行者來說，能做的準(zhǔn)備工作有兩項(xiàng)，第一是根據(jù)天氣預(yù)報(bào)安排行程，并留出機(jī)動時間的余地，第二是盡可能準(zhǔn)備自己負(fù)擔(dān)得起的最好的裝備，以降低自身不必要的消耗。

天氣預(yù)報(bào)：darksky.net

大名鼎鼎的托隆拉埡口(Thorung La，5416)是ACT的最高點(diǎn)、也是唯一一個超過5000米的點(diǎn)，它位于雅卡瓦康(Yakawa Kang，6482)與托隆日(Thorung Ri，6201)之間的巨大鞍部，是世界上最為寬敞的埡口之一，在一般的概念中只有翻過了托隆拉，才能算是走過了ACT。

有不少攻略說托隆拉在冬季無法翻越，這是很不負(fù)責(zé)任的說法。筆者此行在天氣突變后50cm以上的積雪、以及埡口附近8級以上的大風(fēng)下，依然順利走了過去，前后幾天內(nèi)成功翻越埡口的少說也有50人以上，這可以算是常規(guī)狀態(tài)下難度頗高的托隆拉形態(tài)了，但也并不能構(gòu)成太多阻礙。

由此可以下結(jié)論說，只要不是2014年10月那種10年不遇的強(qiáng)暴風(fēng)雪，在旱季(10月至次年5月)的任何時間點(diǎn)翻越托隆拉，除了旅行者自身的能力之外，并沒有顯見的困難。比較合理的做法，除了按照天氣預(yù)報(bào)規(guī)劃行程外，是預(yù)留1-2天的機(jī)動時間，以便在遇到降雪周期時原地休息，等待天氣轉(zhuǎn)好后再行攀登。

有些旅行者會在半夜2-3點(diǎn)鐘起床，從沖鋒營地(High Camp，4833)出發(fā)翻越埡口，這其實(shí)并不明智，因?yàn)槎疽雇淼膰?yán)寒很可能使裝備不那么完備的你面臨凍傷的可能。從沖鋒營地到埡口，無積雪期大約2-2.5小時，可在5點(diǎn)出發(fā);積雪期耗時幾乎翻倍，可于4點(diǎn)出發(fā)。

需要這么早出發(fā)的理由在于，據(jù)說日出后埡口附近(大約海拔5000米以上)會刮起強(qiáng)風(fēng)，親身體驗(yàn)之下所言非虛，筆者從未見過如此剛猛至極的勁風(fēng)，以至于摘下手套用手機(jī)拍了一張照片、手指就幾乎感覺失去知覺。因此無論在哪個季節(jié)挑戰(zhàn)埡口，防寒防風(fēng)的裝備都是不可或缺。

如果不考慮埡口本身的技術(shù)難度，對于普通旅行者而言，翻越5000米級埡口，并不是看埡口的海拔有多高，而是看后勤保障，也就是看埡口兩側(cè)是否有供你步步為營的根據(jù)地，這其實(shí)就是喜馬拉雅登山法在普通人中的應(yīng)用。兩側(cè)村落、營地之間的距離、也就是路線和耗時的長短，就是這個埡口的難度。

托隆拉雖然在絕對海拔上超過了喜馬拉雅地區(qū)的很多同類埡口，但是它兩側(cè)能提供完善后勤保障的營地——沖鋒營地(High Camp，4833)與查拉布(Charabu，4230)之間的行走距離只有5-6小時。

哪怕在冬季查拉布關(guān)閉、繼續(xù)走到穆克提那(Muktinath，3760)也只是7-8小時，如果沒有積雪，這個時間還能縮短，因此在同等條件下，托隆拉可列為大喜馬拉雅徒步小徑(Great Himalaya Trail，GHT)上難度最低的埡口，在身體狀況允許的情況下，翻不過去是沒有道理的。

(當(dāng)看到海拔6201米的托隆日時，離埡口還有一個小時的路程)

*大喜馬拉雅小徑(GHT)10大5000級埡口(由東向西)

蘭巴森巴埡口(Lumbasumba Pass，5177)，連接干城章嘉保護(hù)區(qū)與馬卡魯-巴潤國家公園

阿普拉普查拉(Amphulaptsa La，5845)，連接馬卡魯-巴潤國家公園與昆布珠峰地區(qū)

空瑪拉埡口(Kongma La Pass，5535)，連接因賈河谷與羅布切河谷

措拉埡口(Chola Pass，5420)，連接羅布切河谷與格重巴冰川谷

仁左拉埡口(Renjo La，5418)，連接格重巴冰川谷與波特科西河谷

特西.拉普切(Trasi Laptsa，5755)，連接昆布珠峰地區(qū)與洛爾沃林地區(qū)

麥拉察欽埡口(Mailachachin Pass，5353)連接吉隆溝與霞爾河谷

拉克亞埡口(Larkya La，5106)，連接布里甘達(dá)基河谷與杜德河谷

托隆拉埡口(Thorung La Pass，5416)，連接馬斯揚(yáng)迪河谷與卡利甘達(dá)基河谷

瓊本拉埡口(Jungben La，5550)，連接安納布爾納保護(hù)區(qū)與上多爾波地區(qū)

Side Trip 支線探索

ACT沿途會經(jīng)過非常廣大的區(qū)域，由此可衍生出大量的支線副本(Side Trip)，有些支線是由主線(Main Trail)演變而來，距離并不遙遠(yuǎn)，相當(dāng)于選擇不同路徑。有些則完全獨(dú)立于主線，需要花費(fèi)額外的時間去探索。

在此筆者會簡單介紹一下主要支線的情況，這些支線可以在當(dāng)?shù)刭徺I的任何一種版本的地圖上找到具體的軌跡。實(shí)際走支線最突出的問題并非是尋找路線，而是真的到了那時，你是否還有體力去走。

1、納爾-普崗支線(Naar Phugoan Side Trip)

在察梅(Chame，2670)之前的檢查站(Check Point)科托(Koto，2600)，會遇到一條向北的支線，沿著納爾河(Naar Khola)深入達(dá)莫達(dá)山脈的深處，探索納爾(Naar，4110)普崗(Phugoan，4080)兩個村落，再通過康拉埡口(Kang La，5306)回到主線處的納瓦爾(Ngawal，3657)。

該支線靠近西藏邊境，屬于限制區(qū)域，需要在指定機(jī)構(gòu)獲得特別通行證才能前往。

2、皮桑高路(Upper Pisang High Route)

從皮桑(Pisang)開始，主線分為高路和低路(Lower Route)兩種選擇，前者在馬斯揚(yáng)迪河谷北岸，平均海拔在3500米以上，途中會經(jīng)過加魯(Ghyaru，3670)和納瓦爾兩個古老的藏式村落;后者在南岸的河谷底部位置，海拔在3300米以下，沿途均為吉普車道，會經(jīng)過洪迪機(jī)場(Humde Airport，3280)。兩條路會在蒙吉(Munji，3240)重新合流。

3、布拉喀冰湖(Braka Ice Lake，4600)

從布拉喀(Braka，3439)村北側(cè)的懸空寺附近可以找到前往海拔4600米的冰湖所在地，這條支線海拔非常高，需要花費(fèi)一天的時間往返，冰湖的觀景效果與康拉埡口(Kang La，5306)類似，均可以展望安納布爾納主山脊的景象。布拉喀距離馬南(Manang，3540)有30分鐘的平路，在馬南也有去冰湖的路但是非常難走。

4、提里措湖(Tilitso Lake，4920)

ACT中最著名的支線，若是準(zhǔn)備去完提里措湖再繼續(xù)翻越托隆拉，就要額外準(zhǔn)備3天時間，沿途會有康薩(Khangsar，3900)、圣地(Shree Kharka)、提里措大本營(Tilitso Base Camp，4150)幾個住宿點(diǎn)。

當(dāng)走完提里措湖后，可以從康薩直接走岔路前往牦牛場(Yak Kharka，4000)而不必再回到馬南，也可以繼續(xù)前進(jìn)，通過美索坎托拉埡口(Mesokanto La，5121)直接前往佐姆索姆。美索坎托拉并非一個埡口，而是一個埡口群，西坡極為陡峭、穿越難度非常大，需要攜帶一個晚上的露營裝備，而冬季幾乎無法穿越。

這條支線比較大的問題在于，在一個降雪周期之后幾乎就會變得無法行走，而當(dāng)提里措大本營的客棧關(guān)閉的情況下，也無法前往。若準(zhǔn)備在冬季前往，務(wù)必在馬南的客棧確認(rèn)提里措大本營的客棧是否有人正常經(jīng)營，當(dāng)惡劣天氣來臨時，大本營客棧的老板很大概率也會撤回馬南。

5、木斯塘和上木斯塘

廣義的木斯塘(Mustang)指代的是尼泊爾75個縣中的一個，首府位于佐姆索姆(Jomsom，2720)，南至卡洛帕尼(Kalopani)，北至西藏仲巴邊境的克拉拉山口(Kora La，4660)，而上木斯塘(Upper Mustang)指的是卡格貝尼(Kagbeni，2800)以北、以珞.曼塘(Lo Manthang，3810)為中心的藏族聚居區(qū)。

由于大多數(shù)西方人無法簡單獲得去西藏的機(jī)會，那么上木斯塘(Upper Mustang)這個藏族文化保留得相對比較純粹的區(qū)域，就變成了他們的備選方案，而尼方也坐地起價，開出了500美元門票的天價。其實(shí)對于去西藏沒有什么限制的中國旅行者而言，上木斯塘的神秘性很大程度是被夸大的。

其實(shí)在穆克提那周邊，藏區(qū)的味道已經(jīng)相當(dāng)濃烈，扎西德勒已經(jīng)和Namaste一樣通用無阻。如果時間允許，強(qiáng)烈推薦從穆克提那徒步前往佐姆索姆，這是ACT中幾乎是唯一一段兼具藏區(qū)人文和地理特點(diǎn)的路段。

6、道拉吉里東冰川(Dhaulagiri East Glacier)

在拉瓊(Larjung，2550)南側(cè)，會遭遇一個極其寬闊的冰川沖積河灘，道路不得不由此繞一到比較遠(yuǎn)的、河道較窄的地方才能架設(shè)橋梁，繼續(xù)往南到南岸，會看到一條狹窄且鋪滿碎石的山谷，正對著道拉吉里東冰川的冰舌，由此而上，可以走到大約海拔4000米左右的冰川末梢。

這條支線的難題在于，需要額外花費(fèi)1天的時間前往，道路也基本不是很清晰，若要前往，建議住在距離山谷20分鐘左右的鐵橋附近，那里至少有2家條件比較簡單的客棧，再設(shè)法雇傭一個熟悉道路的向?qū)А?/p>

從佐姆索姆到拉瓊，可以選擇公交車，徒步的話則需要5個小時左右，從拉瓊走到鐵橋則還需要45分鐘左右。

7、提提湖(Titi Tal)

這是一個類似小環(huán)線的支線，在前述拉瓊南側(cè)的河灘往南，可以遇到不少橋梁通往卡利甘達(dá)基河?xùn)|岸，從科凱贊提(Kokhethanti，2545)過河往高處走，即可走到尼日吉里南峰下的小型冰川湖提提湖(Titi Tal，2900)，然后再經(jīng)昆左(Kunjo)、喬雅(Chhoya)兩個村落，回到西岸的卡洛帕尼(Kalopani，2530)。

這條支線的好處在于可以避開車水馬龍的吉普車道。

8、安納布爾納北大本營(Annapurna Base Camp North，4190)

我們通常所說的ABC，指的是安納布爾納南大本營，由于安納布爾納南壁攀登難度極高，所以這個北大本營或許利用率更高，前往北大本營的線路在前述的提提湖環(huán)線的喬雅(Chhoya)附近，一路沿山脊登高至北安納布爾納冰川(North Annapurna Glacier)末梢的大本營。

沿途需要翻越海拔4310米的托洛布津埡口(Tholobugin Pass，4310)，沒有住宿點(diǎn)只能露營或者尋找牧場的牛棚。托洛布津埡口本身則是一個能觀看安納布爾納一號峰西壁的極佳位置，它還有另一個特殊的名字叫4月27日埡口(Pass April 27)，這個日子是首登安納布爾納一號峰的法國登山隊(duì)在1950年探索登山路線時，首次經(jīng)過這個埡口的紀(jì)念日。