上篇跟大家說(shuō)的是公交站點(diǎn)移動(dòng)的事情，本篇要跟大家說(shuō)一說(shuō)關(guān)于公交站點(diǎn)增加的事，很多朋友都知道吧，武漢現(xiàn)在經(jīng)常的修路，所以說(shuō)路線上稍微有些改動(dòng)是很正常的事，下面小編就來(lái)跟大家講一講關(guān)于武漢公交47路做了哪些變化。

2018武漢公交47路增加哪些站點(diǎn)

為方便市民出行，從2018年3月17日起，47路增加環(huán)湖路金山大道口北行(向柏環(huán)一路方向)、柏環(huán)一路環(huán)湖中路西行(向徑河農(nóng)場(chǎng)方向)公交站點(diǎn)。請(qǐng)廣大市民留意站點(diǎn)變化。

以前公交車(chē)司機(jī)的考核是和每趟拉得錢(qián)掛鉤，所以就有了武漢公交神話的誕生，但是現(xiàn)在都有限速器，限速器警報(bào)，就要扣錢(qián)，號(hào)稱(chēng)直接綁定系統(tǒng)，直接扣你工資。

綜上，公交車(chē)司機(jī)一版都是壓著后面的車(chē)跑，但不會(huì)貿(mào)然去追前面的車(chē)，有經(jīng)驗(yàn)的公交車(chē)司機(jī)是可以把握好前面車(chē)的時(shí)間差，拉上一撥人，后面的司機(jī)就沒(méi)得拉。自然就沒(méi)有錢(qián)賺。

如果是武昌火車(chē)站這樣的大型公交車(chē)綜合體，公交車(chē)往那邊一停，很多乘客以為馬上發(fā)車(chē)，就上車(chē)，但是公交車(chē)遲遲不開(kāi)，就是一個(gè)原因，為了裝人，或者說(shuō)裝滿人。你要知道，很多剛下火車(chē)的人要回去，作為公交車(chē)起點(diǎn)站是沒(méi)有必要去打的的，打的不劃算嘛。坐在公交車(chē)上跟打的的感覺(jué)是差不多的。

于是乎就裝人，后面來(lái)的車(chē)一般也不會(huì)去催車(chē)隊(duì)隊(duì)友，因?yàn)橄乱话嗷疖?chē)也要來(lái)了，所以大家就形成默契，裝滿一車(chē)再走，這就是為什么會(huì)有的車(chē)間隔超過(guò)30分鐘。

最后我想就是看司機(jī)的心情了，一般公交車(chē)公司的要求是每個(gè)司機(jī)每天跑兩趟到三趟，我指的是來(lái)回，一個(gè)來(lái)回跑下來(lái)差不多也要3個(gè)小時(shí)，兩趟跑完就下班了，特別是線路長(zhǎng)的，堵車(chē)的，如果是下午，基本上跑完最后一趟就下班了，所以司機(jī)也會(huì)多等一下。