目前青島在建的地鐵有五條，目前計劃如下，地鐵修建還是需要一定的時間的，如果大家想要早點看到地鐵修建完成可以耐心等待一段時間，之后青島的交通肯定會越來越方便。

6號線

全線45個工點進入主體土建

2021年1月6日，青島地鐵6號線首臺盾構順利始發(fā)，標志著地鐵6號線工程取得階段性進展。

青島地鐵6號線黃海學院站在前期綠遷、管遷過程中采用分幅倒邊的施工方案，為車站主體施工創(chuàng)造條件，確保各項工作高效有序推進，從完成開工條件驗收到盾構始發(fā)，僅用了不到10個月的時間，創(chuàng)造了青島地鐵建設新速度。

目前，6號線全線45個工點均進入主體土建施工階段。

1號線

左線隧道全線順利貫通

2020年12月30日，青島地鐵1號線青島站，—中山路站全區(qū)段順利貫通，標志著青島地鐵1號線左線全線貫通。

地鐵1號線青島站-海泊橋站(六站五區(qū)間，青島站-中山路站為最后一個區(qū)間)左線長約5.83km，采用一臺TBM從海泊橋向青島站方向掘進，是目前國內城市地鐵單臺TBM施工最長的區(qū)段，采用國內首創(chuàng)的連續(xù)皮帶機綜合快速出渣系統(tǒng)，填補了城市地鐵狹小場地TBM利用連續(xù)皮帶機出渣的國內空白，建設過程中更是創(chuàng)造了最高日進尺28米，最高月進尺473米的驕人成績。

就在左線全線貫通之后一天，王家港站至山里站送電成功。這標志著青島地鐵1號線王家港站至山里站范圍內地鐵供電系統(tǒng)內所有變電所設備均安全投入運行，車站內的通風空調、動力照明、自動扶梯等設備具備調試條件。

4號線

車站封頂、區(qū)間貫通、盾構始發(fā)多個節(jié)點施工完成

1月9日，4號線起點至人民會堂站折返線區(qū)間主體結構施工全面完成，標志著4號線斷面最大的暗挖區(qū)間順利完工。

4號線起點至人民會堂站折返線區(qū)間主體結構施工全面完成

1月5日，由中鐵十七局集團有限公司承建的青島地鐵4號線勁松三路站—勁松四路站區(qū)間(三四區(qū)間)右線大里程順利貫通，標志著青島地鐵4號線06工區(qū)又一重大節(jié)點的完成，全線進入施工新階段，正式步入二次襯砌施工。

三四區(qū)間右線大里程貫通

三四區(qū)間正線全長548米，右線大里程全長171米，洞身主要穿越強風化花崗巖，少量穿越中、微風化花崗巖，穿越5條斷裂破碎帶，為Ⅴ、Ⅵ級圍巖，地質較差，地質風險較高。青島地鐵集團、青島市地鐵四號線公司組織施工單位中鐵十七局，多次組織專家論證優(yōu)化施工方案，通過人員配置、質量把關、安全保障等多方面的精心組織，青島地鐵4號線三四區(qū)間右線大里程順利貫通。

2020年12月30日，由中鐵二十五局集團承建的地鐵4號線西登瀛站首段基坑完成開挖，為該站施工主體結構提供了工作面。西登瀛車站位于嶗山區(qū)嶗山路與魚水路交匯處，車站為地下三層島式車站，全長160米，標準段寬度為20.5米，車站公共區(qū)主體結構斷面采用三層無柱頂底板起拱的箱型框架結構。

沂江區(qū)間2#TBM始發(fā)

在此之前，4號線沂江區(qū)間2#TBM順利始發(fā)，標志著03工區(qū)TBM掘進開啟新征程。

2號線西延段

TBM始發(fā)井圍擋墻和冠梁完成澆筑

2020年12月27日，地鐵2號線西延段TBM始發(fā)井擋墻、冠梁(設計長度118米)順利澆筑完成，標志著開挖準備工作已完成關鍵性任務，即將進行下一道基坑開挖工序。

8號線

正在進行主體開挖、結構施工

2020年底，8號線南嘉區(qū)間(南昌路北站——嘉定山站)雙線TBM貫通。8號線南段長約13.1公里，目前各車站及區(qū)間正在進行主體開挖、結構施工工作。