備受關注的漢十高鐵在去年的時候，就已經全線貫通了。漢十高鐵是連接武漢和十堰的雙線高鐵，途徑的站點非常的多，而且還將襄陽和荊州連接了起來，使得交通非常的方便，更加的快捷，關于漢十高鐵具體詳情如下。

漢十高鐵，打造中國高鐵建設新樣板

全長399公里的漢十高鐵的建成通車，成功開創了“漢十模式”，成為地方主導建設高鐵的示范樣板。

漢十高鐵總投資527.5億元，資本金263.75億元，其中省及沿線政府共同出資80%，國家鐵路集團出資20%，由我省主導建設，成為我國高鐵建設又一新模式。

省委、省政府高度重視漢十高鐵建設，全省上下對項目推進給予了大力支持。省委、省政府主要領導親自謀劃、親自部署、親自推動，多次赴京與相關部委溝通，并成立建設指揮部，全面加強統籌推進力度;省發改委組織工作專班，切實加強與國家相關部門匯報銜接，全力開展爭取工作;省自然資源廳等10余家相關單位群策群力，創新方式方法，加速推進要件辦理。過去需要兩至三年才能完成的前期審批，僅用一年完成，刷新了國內重大基礎設施項目前期工作推進記錄。在國家發改委的大力支持下，該項目成為國內首條采用核準模式批復的高鐵項目。

為調動地方積極性、提速項目建設進度，2015年漢十高鐵全面開工后，征地拆遷創新采取“包任務、包進度、包費用”方式，沿線各市縣政府擔負起管段內項目征地拆遷的主體責任，僅用4個月就完成全線征地拆遷工作，創造“零上訪”的奇跡。

為推進項目高質量建設，漢十鐵路公司創新管理模式，主動向中國國家鐵路集團遞交“納入建設項目統一管理”報告，接受監督管理，保證項目自始至終符合國家鐵路規范要求，并按照ISO9001質量管理認證體系要求，在路內首家開展業主貫標。在全國首創“工程項目+黨建共創”模式，建立黨建工作協調委員會，打造黨建共同責任區，開展了黨員“亮身份、亮承諾、亮責任”等“三亮、四比、五評”活動，深度融入生產抓黨建，抓好黨建促生產，踐行新發展理念。

國開行先后給予六批次共計86.5億元專項建設債券資金支持(約占地方承擔資本金總額40%)，極大地緩解了地方資本金籌措壓力，為推進項目建設發揮了積極作用。

歷時4年奮進拼搏，湖北在漢十高鐵建設中進行了一系列積極探索和大膽嘗試，總結了一些好的做法和經驗，為全省后續重大項目建設提供了借鑒，也為地方在深化鐵路投融資體制改革、推動地方鐵路發展上提供了新的思路。

漢襄宜，三樞紐呼之欲出

根據《規劃》，我省將建成“三縱三橫兩斜”高速鐵路網，“三縱”為京廣高鐵、阜陽至黃岡至九江高鐵、襄陽至常德高鐵，“三橫”為滬漢蓉鐵路、武漢至杭州高鐵、沿江高鐵，“兩斜”為鄭州至萬州高鐵、西安至武漢至九江高鐵。

建成“四縱三橫”普速鐵路網：“四縱”為京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路以及浩吉鐵路，“三橫”為襄渝-漢丹-武九鐵路、三峽鐵水聯運鐵路-長荊鐵路(含江漢平原鐵路)、常德至岳陽至九江(南昌)鐵路。我省鐵路網將進一步織密織細。

“全面提升武漢全國鐵路樞紐地位，建成以武漢為中心的‘米’字形高鐵網和放射狀城際網構架，形成襄陽、宜昌兩大樞紐以及荊門、黃岡等區域性樞紐。”省發改委相關人士表示，屆時，武漢城市圈、襄隨十城市群、荊荊宜城市群等圈(群)內部城市形成0.5至1小時高鐵網，武漢至周邊省會城市1至3小時通達，與北京、上海、廣州等全國主要經濟中心城市5小時內通達。

相關鐵路人士坦言，漢十高鐵、沿江高鐵、鄭萬高鐵、襄荊宜高鐵、荊荊城際等一批高鐵項目建成后，襄陽、宜昌將成為新的鐵路樞紐，兩地到武漢均只需1小時，到北京、上海、廣州等中心城市也只需3至5小時。這將不僅加快沿線中小城市與大城市的溝通互動，也將促進中小城市之間的聯系，方便百姓快捷出行，推動國內國際的人才、資金、信息等要素向中小城市流動，對推動湖北經濟轉型升級提供重要支撐、發揮重大作用。

全程票價最高652元、最低140元

據中國鐵路12306官網，已公布的11月29日車次和時刻表上，漢口出發至十堰東價格最低的二等座票140元，價格最高的商務座特等票652元。

漢口到十堰東二等座最低售價140元、一等座最低225元、商務座最低422元。

漢口到襄陽東二等座最低售價87元、一等座最低139元、商務座最低260元。

漢口到隨州南二等座最低售價51元、一等座最低81元、商務座最低152元。

漢口到孝感東二等座最低售價20元、一等座最低32元、商務座最低60元。