目前北京的交通線路會有所調(diào)整，計劃出行的小伙伙伴們可以注意了，下面就是相關(guān)的調(diào)整信息，其實主要就是在早晚高峰期的時候選擇縮短運行間隔時間，這個也是為了大家的安全著想。

3月24日起八通線、昌平線，3月31日起5號線、6號線、13號線、15號線采取超常超強運行方式后，在客運量以每周持續(xù)增長15%的情況下，高峰小時區(qū)段列車滿載率均有所下降且沒有超過50%，八通線正常情況下已沒有限流車站昌平線、6號線、15號線限流車站減少，且限流等候時間減少，乘客乘車舒適度明顯提升。

為此，自2020年4月8日(周三)起工作日早晚高峰地鐵8號線(北段)、9號線、房山線和亦莊線將采取超常超強列車運行方式。

通過增加車輛投放、采取大小交路套跑、壓縮站停時間、突破最小行車間隔等超常超強措施，對列車運行圖進行調(diào)整優(yōu)化，精準高效投放運力，在降低客流高斷面區(qū)段列車滿載率、提升乘客出行體驗的同時，兼顧低耗環(huán)保、降本增效。

間隔時間縮短信息

8號線(北段)最小運行間隔縮至2分。

工作日早高峰：采取大小交路套跑、車輛段加車的方式，加密車次，提升運力，列車最小運行間隔從2分32秒縮短至2分，最大運力增加26.7%。

工作日晚高峰：采取車輛段加車的方式，加密車次，提升運力，列車最小運行間隔從3分縮短至2分26秒，最大運力增加23.3%。

需要提醒乘客注意的是，早晚高峰期間進城方向部分列車以回龍觀東大街站為始發(fā)站，出城方向部分列車以回龍觀東大街為終點站。

9號線最小運行間隔縮至1分45秒。

工作日早高峰：采取從車輛段加車、壓縮站停時間等組合措施，加密車次，提高運力，列車最小間隔由2分縮短至1分45秒，最大運力增加21.4%。

工作日晚高峰：采取從庫線加車、壓縮站停時間等組合方式，加密車次，提高運力，列車最小間隔由2分16秒縮短至2分，最大運力增加13.3%。

需要提醒乘客注意的是，早高峰期間進城方向有3列區(qū)間車以豐臺科技園為始發(fā)站，有2列區(qū)間車分別以白堆子、六里橋站為終點站。晚高峰期間出城方向有2列車分別以白堆子、六里橋站為始發(fā)站，有3列區(qū)間車以豐臺科技園為終點站。

亦莊線最小運行間隔縮至3分。

工作日早高峰：采取大小交路套跑、壓縮站停時間、雙庫線折返等組合措施，加密車次，提升運力，列車最小運行間隔由4分縮短至3分，最大運力增加33.3%。

工作日晚高峰：采取大小交路套跑、壓縮站停時間、雙庫線折返等組合措施，加密車次，提升運力，列車最小運行間隔由5分縮短至3分，最大運力增加66.7%。

需要提醒乘客注意的是，早晚高峰期間進城方向部分列車以榮昌東街站為始發(fā)站，出城方向部分列車以榮昌東街站為終點站。

房山線最小運行間隔縮至2分04秒。

工作日早高峰：采取大小交路套跑、壓縮站停時間等方式，加密車次，提升運力，列車最小運行間隔由2分37秒縮短至2分04秒，最大運力增加26.6%。

工作日晚高峰：采取大小交路套跑、壓縮站停時間等方式，加密車次，提升運力，列車最小運行間隔由3分縮短至2分15秒，最大運力增加45.2%。

需要提醒乘客注意的是，早高峰期間進城方向部分列車以籬笆房站為始發(fā)站。晚高峰期間進城方向部分列車以籬笆房站為始發(fā)站，出城方向部分列車以籬笆房站為終點站。

至此，北京地鐵公司采取超常超強措施的線路已經(jīng)達到10條，共有10條線路跑進2分間隔，分別是1號線、2號線、5號線、6號線、8號線(北段)、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線。

超常超強措施實施后，小交路列車需要清人折返，同時由于折返能力有限，列車密度大，高峰時段個別列車會有壓車的情況，請乘客給予支持和理解。

也請廣大乘客注意查看站內(nèi)張貼的列車時刻表，提前做好出行規(guī)劃。下一步，地鐵公司還將密切關(guān)注客流變化，對剩余線路適時采取超常超強措施，最大程度降低列車滿載率，提升乘客出行體驗。