馬六甲海峽是全球貿(mào)易最繁忙的海路運(yùn)輸線，在地里課本和歷史書上都有詳細(xì)的記載，很多人對(duì)于馬六甲海峽充滿了好奇，希望可以前往旅游探索，也想就近去新加坡玩一下。

馬六甲海峽位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間，是連接中國(guó)南海和安達(dá)曼海的一條狹長(zhǎng)水道，因而間接溝通了太平洋與印度洋。它因臨近馬來半島上的古代名城馬六甲而得名。

馬六甲海峽地圖

馬六甲海峽是一條西北自東南向的狹長(zhǎng)水道，長(zhǎng)1080千米，如果包括東部出口處的新加坡海峽，則全長(zhǎng)1185千米。海峽呈喇叭形，西北端出口處寬370千米，東南部較窄，并分布有很多小島，最窄處僅37千米。海峽底部平坦，主航道水深約25~150米，由東南向西北遞增，一般可供20萬噸級(jí)的船舶出入。由于馬六甲海峽地處赤道附近，風(fēng)力微弱，峽道內(nèi)總是風(fēng)平浪靜，再加上完善的航標(biāo)系統(tǒng)，行船十分安全。

馬六甲海峽是歐洲、非洲、中東及南亞通往東亞、大洋洲的一條主要海運(yùn)通道，是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往來的海上樞紐，交通位置十分重要，有“東方的直布羅陀”之稱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年通過海峽的船只約5萬多艘，平均每天有140多艘船通過海峽，使馬六甲海峽成為世界上最繁忙的海峽之一。是東南亞聯(lián)系南亞，西亞和非洲東海岸的必經(jīng)之路。由于日本每年從非洲和中東地區(qū)進(jìn)口的90%的石油，大量原料和出口商品都由此輸送，海峽又被視為日本的“海上生命線”。

東南亞地圖

由于海峽具有重要的戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，從16世紀(jì)起，先后被葡萄牙，荷蘭，英國(guó)和日本占領(lǐng)。直到第二次世界大戰(zhàn)后，馬六甲海峽才歸沿岸國(guó)家所有，2013年，海峽歸馬來西亞，印度尼西亞和新加坡三國(guó)共管。

除馬六甲海峽外，在太平洋和印度洋之間還分布有一些海峽，但其或因水淺多礁， 或因位置偏僻而缺乏助航導(dǎo)航設(shè)施，又多位于印度尼西亞的領(lǐng)海之內(nèi)，國(guó)際航線因此極少通過，這就使馬六甲海峽在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)實(shí)際上成了溝通兩大洋的唯一通道，使之無論在經(jīng)濟(jì)上還是在戰(zhàn)略上都具有很高的重要性。尤其是自20世紀(jì)60年代日本崛起為世界第三經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)以及遠(yuǎn)東其他各國(guó)各地區(qū)得到迅速發(fā)展以來，東西方之間的貿(mào)易量大幅度上升，馬六甲海峽的重要性因此更為突出，按其船舶通行的繁忙程度及其所載運(yùn)的貨物數(shù)量計(jì)算，僅次于英吉利海峽，在全世界114個(gè)具有國(guó)際意義的通航海峽中居第二位。

地處亞洲與大洋洲、太平洋與印度洋的“十字路口”的位置，地理位置非常重要。新加坡依靠馬六甲海峽，大力發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易，成為世界上重要的貨物集散地。

東南亞地形圖

東南亞

“十字路口”交叉點(diǎn)上的馬六甲海峽，除海峽沿岸國(guó)兩岸享有12海里領(lǐng)海和海峽內(nèi)小島至少也享有12海里領(lǐng)海外，其余為專屬經(jīng)濟(jì)區(qū);海峽沿岸國(guó)對(duì)海峽領(lǐng)海水域享有主權(quán)，對(duì)海峽專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)水域享有主權(quán)。馬六甲是亞洲聯(lián)系歐洲和中東洲地區(qū)的重要海運(yùn)通道，控制著全球25%的海運(yùn)貿(mào)易。按照統(tǒng)計(jì)，全球每年近一半的油輪都途經(jīng)馬六甲海峽。被日本人稱為“海上生命線。”

馬六甲是亞洲聯(lián)系歐洲和中東洲地區(qū)的重要海運(yùn)通道，控制著全球25%的海運(yùn)貿(mào)易。按照統(tǒng)計(jì)，全球每年近一半的油輪都途經(jīng)馬六甲海峽。被日本人稱為“海上生命線。”在20世紀(jì)70年代初，每年通過馬六甲海峽的船舶有4萬艘，其中日本7千艘，英國(guó)6千艘。此后，海峽的航運(yùn)又有了發(fā)展，2010~2013年，每年的通航船舶已接近10萬艘，尤其是船舶日趨大型化，自日本于1966年建造了世界上第1艘15萬噸級(jí)巨輪“東京丸”以來，噸位更大的所謂超級(jí)油輪成批涌現(xiàn)，2010-2013年，通過馬六甲海峽的18萬噸級(jí)以上的超級(jí)油輪就多達(dá)1500-1600艘。如此繁忙的航行，再加上船舶的大型化，使馬六甲海峽變得愈加狹窄了，從而增大了航行中的不安全因素。此外，馬六甲海峽內(nèi)還有不少淺灘，其中水深不足23米的就多達(dá)37處，加上沉船，流沙，淤泥等使航道情況經(jīng)常改變，更增大了發(fā)生事故的可能，對(duì)沿岸國(guó)家造成嚴(yán)重威脅。典型的如1975年發(fā)生了兩起重大的油船擱淺或碰撞事故，共流失石油8900噸。1979年一艘油輪與航空母艦相撞，又流失石油1萬噸，每次都造成嚴(yán)重的污染。