說起長江大橋，我們似乎總是湖拿出南京長江大橋和武漢長江大橋做比較，但是大家明白這兩個大橋的哪一個相對來說名氣更大，更有名嗎？如果不是很清楚，那么，接下來，小編就帶著大家一起來了解一下吧！

建成年代，費用及長度

武漢長江大橋：1955年9月動工，1957年10月通車，全長約1670米 設(shè)計壽命100年 中國第一個跨江兩用大橋，蘇聯(lián)專家參與舉國之力所建，總投資1.38億

南京長江大橋：1960年1月動工，1968年9月通車，設(shè)計壽命未知 全長約6772米，中國第一個自主設(shè)計并建成的跨江兩用大橋，建成后是當(dāng)時世界最長的公鐵兩用橋，總投資2.88億.

結(jié)構(gòu)與耗材

武漢長江大橋：上層公路為雙向4車道，下層為復(fù)線鐵路。橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪。在最高洪水位時，橋下凈高18米，每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。

大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24372噸;打入鋼筋混凝土管樁3000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米。

南京長江大橋：上層雙向4車道，下層為復(fù)線鐵路。正橋身共有9墩10孔，最大跨度160米，橋下可通5000噸級巨輪。橋下凈高24米(不考慮長洪期間的最高水位)。

大橋全部工程共用鋼材6.65萬噸(其中正橋鋼梁總重3.16萬噸)、混凝土38.41萬立方米。

維修情況

武漢長江大橋：2002年8月至9月，武漢長江大橋進行了首次大修. 2016年3月武漢長江大橋經(jīng)歷28天的第二次大修。2018年6月，武漢長江大橋進行鐵路橋面更換鋼軌大型施工作業(yè).

南京長江大橋：2002年，長江大橋進行了建成30年來首次大修，同年12月大橋正橋更換了號橋墩的支座.2004年9月，對大橋路面進行全面整修。2006年8月對大橋進行22天的維修。

2007年11月對大橋進行10天左右的維修。2008年7月經(jīng)歷5天維修，同年12月大橋正橋更換了4號橋墩的支座.2011年，對大橋路面全面檢修，同年12月，首次全面封閉大橋，經(jīng)歷6天的全面檢測。

2014年10月，大橋進行為期一個月的維修施工。2015年4月，對長江大橋公路部分路面進行維修.2016年10月28日22點整對南京長江大橋全封閉維修，歷時27個月。

武漢長江大橋的設(shè)計和主要橋墩結(jié)構(gòu)都是蘇聯(lián)人做的，蘇聯(lián)專家撤走后，剩下的工程均有國內(nèi)總設(shè)計茅以升主持。

但不得不說，蘇聯(lián)的設(shè)計和當(dāng)時的結(jié)構(gòu)技術(shù)確實要比南京長江大橋更耐用，就從維修數(shù)據(jù)方面看，武漢長江大橋要更耐用。根據(jù)檢測，武漢長江大橋的8個橋墩還可以延長至150年的使用壽命。

綜合來說

南京長江大橋是中國建國以來自主設(shè)計并建造的第一個橫跨長江的大橋，無論是長度還是耗材都遠超武漢長江大橋，并創(chuàng)下了當(dāng)時的世界吉尼斯紀錄，被中國譽為爭氣橋，代表著共和國的輝煌。

在那個年代，南京長江大橋就是中國在橋梁建筑史和大型建筑史上的驕傲。這兩座大橋?qū)ν苿又袊?jīng)濟發(fā)展有著不可磨滅的作用。

武漢長江大橋作為中國第一個橫跨長江的鐵路，公路兩用橋，創(chuàng)造了今天的京廣線，更是讓武漢九省通衢的美稱名副其實。

南京長江大橋，作為中國南北交通的命脈之一，作為中國自主設(shè)計和建造的跨江兩用橋，其象征意義不言而喻。都是中國建筑的驕傲。

對于這兩座大橋的比較，就現(xiàn)在來說，武漢的長江大橋，似乎是更有一些名氣，但是，我們要知道，這兩座大橋，在中國歷史上都有著濃墨重彩的一筆！