洋山深水港最開始是屬于浙江舟山市的，后來建設了碼頭和港口之后，就隸屬于上海市管轄，對于很多人來說洋山深水港的歸屬問題一直非常復雜，下面給大家詳細解析一番。

洋山深水港屬于上海市浦東新區

洋山深水港為上海港區重要的深水港區，位于崎嶇列島的小洋山島上!小洋山島面積不足2平方千米，人口約3500人左右，島嶼以禿巖為主，平地少。

鐵路雖然運量大，但鐵路站場用地面積廣，小洋山島面積小，修建鐵路對地形、地質構造要求更高!

在這樣狹小的島嶼上修建鐵路及貨物轉運站，需大量填海造陸，無論是對海洋生態的破壞還是鐵路建設投資都是高昂的!

東海大橋

再者公路運輸比鐵路更靈活方便，適應性也更強!占地空間小，又可以方便島上居民出行，顯然公路大橋方案進出港更適合，因此才有了著名的東海跨海大橋!

洋山深水港在開建初期我的海事大學的教授就跟我們說，大橋設計有誤，沒有設計公鐵兩用橋是敗筆。

因為現在隨便一艘遠洋集裝箱貨輪就是1萬標箱，如果用卡車運，一輛卡車只能運一箱，卸完一船集裝箱并運到保稅區要至少1萬車次，也就是需要20天左右才能運完!

這還是天氣允許的情況下最高效率。如果是鐵路運輸，采用雙層堆高箱，一趟列車能運100箱，一天10車次，10天就能運完，還不受天氣影響。

洋山深水港是貨柜樞紐港，樞紐港不是目的港其作用是為中小港口包括內河港口集散貨柜。而集散主要是通過轉船來實現。

比如，遠洋貨柜往連云港青島長江內河等支線港口由大船運至洋山，轉載到小船往支線港(出口貨柜反之)。

因此，洋山港這類樞紐港口屬于港口(樞紐)對港口(支線)服務，陸路疏港貨物占比小，可能僅僅只是最終目的地為上海的貨柜才需要陸路疏港，而大部分的貨物、貨柜均由小船轉運。

因此，洋山港不太需要大運量的鐵路進行疏港，類似的還有香港葵沖碼頭，葵沖碼頭的貨柜利用內河、近海小船轉運珠三角和內地各港口占了大比例，真正使用陸路卡車疏港的需求只有香港本地和深圳一帶。