深圳地鐵可能就在這幾天貫通了，雖然現在還不一定能正式運營，但是距離運營的時間更進了一步。大家也不要過于操心，今年肯定是不可能正式運營的，不過大家可以等等明年。

地鐵14號線全線貫通

9月3日23時28分，歷時390余天，地鐵14號線1#風井～大運站區間右線盾構在成功下穿巖溶區、高速、河流、燃氣、建筑物、既有線等2個一級風險源和7個二級風險源后，順利貫通。

至此，地鐵14號線區間全線貫通，主體結構全部完成。

截至目前，全線車站主體結構完成100%，區間完成100%，站后工程已全面展開。

其中，機電設備安裝、裝飾裝修、系統設備安裝等站后工程，正在全力推進中。

地鐵14號線全長約50.34km，是地鐵四期工程中里程最長的線路。其施工面臨四大難題：

1、長大區間多

平均站間距約3.1km，最長盾構區間約5.7km，盾構單頭掘進超過2km的區間多達11處;

2、資源投入大

全線共投入盾構機49臺，并一次性投入6臺中心螺旋出渣模式土壓/TBM雙模盾構;

3、地質條件復雜

上軟下硬地層占比極高，多處球狀風化孤石，更有約4.7km的巖溶發育地質;

4、地表風險源多

沿線區間下穿5處既有鐵路線、6處高速公路、9處既有地鐵線，穿越房屋、立交橋、人行天橋、管線、河流、湖泊等百余處。

預計2022年通車

地鐵14號線全長約50.34km，是地鐵四期工程中里程最長的線路。全線預計2022年通車。

地鐵14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50.34km。

它連接起福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，并預留延伸至惠州的條件，共設站18座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。